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2021
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在CB系列橫行的年代，我的第一臺(tái)街車(chē)卻是它!
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【概要描述】90年代競(jìng)爭(zhēng)最激烈的400cc級(jí)別中，四大家族都有著不同旗艦車(chē)型，而擁有獨(dú)特的車(chē)型陣容的鈴木，則擁有Bandit"盜匪"系列 和 Katana "刀"系列，這兩款車(chē)相信大家都很熟悉
90年代競(jìng)爭(zhēng)最激烈的400cc級(jí)別中，四大家族都有著不同旗艦車(chē)型，而擁有獨(dú)特的車(chē)型陣容的鈴木，則擁有Bandit"盜匪"系列 和 Katana "刀"系列，這兩款車(chē)相信大家都很熟悉。
在當(dāng)時(shí)日本，街車(chē)的風(fēng)潮已經(jīng)是達(dá)到頂峰，然而在已經(jīng)有了兩個(gè)成功系列車(chē)型時(shí)，鈴木還推出一款可能知名度不如它們的街車(chē)-Impulse"刺激"400，雖然相較于其他兩個(gè)系列設(shè)計(jì)比較保守，但絲毫不影響"刺激"在當(dāng)時(shí)也廣受歡迎，銷(xiāo)量之多使得中國(guó)沿海城市那個(gè)年代水車(chē)也不少。從小生活在海陸豐的我，在那個(gè)CB橫行的年代也選擇了我的第一臺(tái)街車(chē)——鈴木"刺激"，它有著什么樣的吸引力呢？
當(dāng)年也騎著它摩旅初探，這張拍攝于廣東惠州巽寮灣的海邊照片至今還保留在我的相冊(cè)。
在強(qiáng)烈的需求下即使曾經(jīng)停產(chǎn)，它也得到了復(fù)興。
在備受矚目的400cc級(jí)別時(shí)代，1986年鈴木"刺激"就已經(jīng)出現(xiàn)了，但是很快就停產(chǎn)。而后在1989年鈴木推出了Bandit"盜匪"系列，單減震和分離式手把使得"盜匪"更偏向運(yùn)動(dòng)性，因而更像一臺(tái)賽車(chē)。
為了跟傳統(tǒng)街車(chē)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，鈴木在1994年重新拿出GSX400 Impulse"刺激"做為新型號(hào)推出，雖然跟1986年款共用一個(gè)名字，但除了名字之外卻完全不同。
鈴木Bandit"盜匪"400
重生的GSX IMPULSE“刺激” 400 （1994）
發(fā)動(dòng)機(jī)取自于1992款Katana"刀"400，水冷4沖程DOHC 4氣門(mén)并列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為399cc，采用雙搖籃式車(chē)架，小型蝴蝶型方向手把，厚實(shí)的坐墊，中置腳踏，形成一個(gè)直立的駕駛坐姿，雖然外形是相當(dāng)?shù)闹幸?guī)中矩，但是性能方面卻能讓人眼前一亮。
這臺(tái)我當(dāng)年的第一臺(tái)400cc街車(chē) 記憶里原排氣聲音溫柔而渾厚
騎上這臺(tái)車(chē)，感受很自然，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后車(chē)子十分安靜，在低轉(zhuǎn)速駕駛時(shí)，跟"盜匪"的駕駛感受是完全不一樣，很明顯的更溫順。當(dāng)扭大油門(mén)時(shí)，也不會(huì)有瞬間彈出去的感覺(jué)，而是溫柔地加速，十分順滑，因?yàn)殁從?ldquo;刺激”的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校采用了長(zhǎng)行程設(shè)定，在低轉(zhuǎn)速下，會(huì)有更好的扭矩反應(yīng)，動(dòng)力特性強(qiáng)勁，而在高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出也是十分流暢。
當(dāng)年沒(méi)少陪伴年少輕狂的我游山玩水，這張拍攝于廣東汕尾風(fēng)車(chē)島，哪一年記不太清了。
雖然車(chē)重達(dá)到174KG，但是對(duì)于當(dāng)時(shí)是個(gè)瘦子的我駕駛起來(lái)卻毫不費(fèi)力，在彎道上的表現(xiàn)也是比較靈活，因?yàn)檐?chē)身設(shè)計(jì)與懸掛系統(tǒng)調(diào)校，整個(gè)車(chē)的重心非常合適，在過(guò)彎時(shí)可以通過(guò)扭動(dòng)腰部即可輕松改變重心，和其他車(chē)款比起來(lái)也有著不一樣的彎道體驗(yàn)。所以我也經(jīng)常駕駛它跑山路，也不愧它的定位：具有出色整體平衡性的街車(chē)。
當(dāng)年自己和朋友還把輪轂改色翻新，放在車(chē)友店里展示
最后的榮光
在1996年6月推出的吉村版花款，并在1999 年進(jìn)行小幅度改動(dòng)后，鈴木決定再次停產(chǎn)。
1996年款
然而，在 2004 年，GSX400“刺激”卻被再次復(fù)活。繼承了Katana 400的車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)等基本機(jī)構(gòu)，但乍看之下，似乎沒(méi)有任何改變的外觀設(shè)計(jì)其實(shí)在每個(gè)部分都進(jìn)行了細(xì)化，發(fā)動(dòng)機(jī)也為了提高環(huán)保性能而進(jìn)行了小幅度改進(jìn)。
復(fù)活的2004款“刺激”
此外，前剎車(chē)采用Brembo制動(dòng)系統(tǒng)，與上一代最終車(chē)型相同，但改為對(duì)置4活塞卡鉗。排氣管也是單獨(dú)的鋁制消音器，對(duì)每個(gè)部件都進(jìn)行了改進(jìn)，提高了運(yùn)動(dòng)性和完美性。
與老款相比外觀并沒(méi)有大變化
而2008年將車(chē)名最終改為Impulse 400，用了金色輪轂與第一代 GSX400FS Impulse 采用的黑配紅吉村配色相結(jié)合，作為限量款僅發(fā)售了300臺(tái)，至此，鈴木“刺激”四分之一個(gè)世紀(jì)的歷史也從此結(jié)束，留下一片唏噓。
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